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2023年，我国共有26座城市注册了轨交新线或新段，城市轨道交通新增路程653公里*，比较2022年，增速进一步放缓。
总路程数尽管添加不多，但轨交格式改变仍然精彩：成都步入“600公里沙龙”；郑州、重庆、西安新增路程领跑；十强城市中有8城排名呈现变化。红河州注册有轨电车、咸阳和许昌乘着西安和郑州的春风，迈入轨交年代。到年末，全国共有56座城市*注册运营轨交线年轨交路程数据以交通运输部前11月数据为根底，结合新闻媒体报道、我国城市轨道交通协会12月数据归纳核算得出，因计算口径差异部分数据或有收支）
12月底，北京17号线号线号线西段剩下段“三线公里，一举逾越上海，跃居全国榜首。
早在1969年，北京就具有了全我国榜首条地铁，比上海整整早了26年。2004年，跟着上海3号线号线的通车，上海完成了路程反超。尔后，北京和上海别离凭仗2008年奥运会和2010年世博会，完成了轨交路程的跨越式增加，自那之后，上海轨交路程一路领跑。
2022年和2023年，上海地铁接连2年无新线路注册，才给了北京反超的时机。
不过，此次北京总路程仅超出上海11公里，跟着两城轨交建造继续推动，未来谁是榜首，尚难有结论。
其次，近年来轨交“黑马”成都继续发力，一举甩开深圳，再次夺回“第四”宝座，与排在第三位的广州，间隔仅8.1公里。
2020年以来，环绕轨交第四城的抢夺反常剧烈。2020年8月，深圳新增路程80公里，逾越其时的南京升至全国第四位，但是就在当年末，成都“五线齐发”，一跃逾越了深圳和广州。2022年，深圳地铁大规模“上新”，再登第四宝座，但2023年，深圳新增路程仅8公里，第四的方位得而复失。
对深圳地铁来说，2023年最值得铭记的，不是路程的增加，而是客流量的打破。12月31日，深圳市轨道交通全网客流到达1017.34万人次，成为继北京、上海、广州之后，内地第四个单日客流破1000万的城市。
2022年，凭仗亚运会的春风，杭州新增轨交运营路程174公里，成为全国最快打破500公里的城市，也是当年轨交城市中“最靓的仔”。2023年，杭州地铁“0上新”，被死后的武汉逾越也家常便饭。
重庆对南京的追逐已继续多年，2021年，南京轨交路程多出重庆58.4公里，两城别离排在第6和第8位。2022年，两城间隔现已缩小到14.2公里。2023年，重庆凭仗60公里的新增路程，排在新增榜第二位，并一举完成了对南京的反超。
重庆新注册的6条（段）轨交线号线公里外，其他线公里，是近年来地铁建造小步快跑，“建造一段、注册一段”思路的典型表现。
2023年新增路程最多的郑州，共新注册轨交线公里（郑许线许昌段未计入），间隔第10位的青岛仅相15公里。
不过，即使“大丰收”的郑州，与2022年的“增加王”杭州9条（段）174公里的作用比较，间隔甚远。
此外，沈阳新增45.5公里，贵阳新增43公里，也是2023年城市轨交新增路程中的佼佼者。
沈阳经过两条新线，令沈阳站、沈阳北站、沈阳南站和桃仙机场得到必定作用联接，“空铁联运”局势进一步延展。贵阳则从两条地铁的“换乘年代”步入3条地铁线路的“线级。
从排名上来看，除了新上榜的许昌，前进最大的当属昆山，跃升11位。姑苏全长41公里的11号线公里，贯穿中心城区中心区、经济技术开发区、花桥世界商务区等，西接姑苏，东连上海。
在上海11号线年后，昆山行将迎来与上海“全域同城化”的新阶段，沪苏两地中心城区，也总算经过地铁正式连成一体。在规划中，姑苏地铁还将联接无锡地铁，可直达苏南硕放机场，乃至进一步连上常州，完成“一轨逛遍苏锡常”。
2022年才刚圆了轨交梦的南通，2023年再接再厉，新增路程20.9公里，连线成网，迈入“双线换乘”年代，排名逐渐提升了6位。
其间云南红河州凭仗的是滇南中心城市群有轨电车。有轨电车批阅权限在省级发改委，没有非流动人口、GDP及财政收入等“硬门槛”要求，加上造价仅为地铁10-20%，是不少小城市完成“轨交梦”的重要途径。
但是，这条年头刚正式注册运营的的有轨电车，8月就传出因亏本严峻停运的音讯。尽管很快被驳斥谣言，但交通运输部多个方面数据显现，2023年11月，红河州有轨电车客运量仅2.1万人次，客运强度仅为0.01万人次每公里日，垫底所有轨交城市。
有轨电车的为难并不只存在于红河州，此前，经济远比红河兴旺的珠海有轨电车1号线年多后宣告停运；佛山市高明区有轨电车，因为坐的人少，被当地居民戏称“有鬼电车”；上海张江有轨电车，也在2023年6月宣告停运。对财政收入有限的小城市来说，是否要挤进轨交城市的队伍，需求慎重决议计划。
对行政鸿沟的打破是2023年各地轨交建造中，最显着的趋势。跟着“轨道上的都市圈”建造推动，不少中西部城市也敞开了地铁跨城之旅。而且，不同于前几年跨城地铁扭扭捏捏地触达城市边缘地带做法，新的跨城线路大多直奔中心城区互通而去，让渐渐的变多中小城市有了完成“地铁梦”的或许。
咸阳凭仗西安1号线三期，成为了我国西部地区榜首座通地铁的非省会城市。两市主城区相连，也是西咸一体化进程中重要一步，让本已接近的两城进一步绑缚在一起。这条地铁之后，西安11号线向咸阳主城区人民路东段延伸的计划，也已经过专家评定，远期咸阳和西安间有6条轨交相连。傍着西安的“大腿”，未来的咸阳，也将有自己的轨交网。
另一座被“带飞”的小城市河南许昌。12月刚注册的郑州轨交郑许线公里的长度坐落许昌境内，贯穿郑许产业带中心区域，助力许昌甫一上榜，便逾越兰州、太原等多个中西部省会，排在全国第42位。
展望2024年，全长68.6公里的上海市域线机场联络线或将建成运营，而北京估计通车的有12号线号线号大环线在内两条新线条新线，包含又一条跨城线路——资阳线。到时，城市轨交格式将迎来新一轮洗牌。
